Новую MR2 ждали очень долго. Ждали, хотя и сомневались, выпустит ли «Toyota» последователя этой модели. И даже после того, как появились первые сведения о новинке, японцы не говорили, что это будет именно MR2. Но тем не менее вот она «живьем» перед нами: «Toyota MR2» третьего поколения. Новая модель принципиально отличается от предыдущей. Самое главное — она более легкая, более стильная и более быстрая.

В духе жанра

	Двигатель MR2 c изменяемыми фазами в механизме газораспределения нельзя назвать слабым, но и особого энтузиазма он не вызывает

Что касается внешнего вида, то очень понравилась задняя часть автомобиля. Спереди он, конечно, не безобразен, но смотрится значительно банальнее. А вообще-то по стилистике родстер перекликается с такими лидерами этого класса, как «Porsche Boxster», «MGF» и «Lotus Elise». Первое, что мы сделали, осмотрев машину снаружи, это сложили мягкий матерчатый верх. Тут нет никаких хитроумных сервоприводов — очень легко и быстро руками одного человека тент убирается в отсек за сиденьями. Прежде чем сесть за руль, открываем крышку моторного отсека. Хочется отметить, что у новинки, как и у предшественника, двигатель находится в базе, прямо за сиденьями, поэтому и капот сзади. Под ним — поперечно расположенный, знакомый по моделям «Corolla» и «Celica» 1,8-литровый силовой агрегат с изменяемыми фазами в механизме газораспределения мощностью 140 л.с. Скомпонован моторный отсек сверхплотно: даже такая операция, как смена свечей, заставит автомеханика попотеть.

В багажнике, кроме «запаски-докатки», сможет поместиться разве что «дипломат» средних размеров

Да еще сверху, как и полагается автомобилю с амбициями, имеются крестообразные распорки для увеличения жесткости кузова. Затем заглядываем в багажник, ручка открывания которого спрятана в перчаточном ящике. Подняв крышку, видим... еще одну крышку, под которой и обнаруживаются ниша с «запаской-докаткой» и место рядом с ней, достаточное, чтобы положить туда буксировочный трос. Подумав, пришли к выводу, что MR2 — автомобиль для не обремененного заботами человека и явно рассчитан быть не единственным в семье.

Все под рукой

Открыв неожиданно большую для такой компактной машины дверь, буквально вошли в салон — крыши ведь нет, пригибаться не надо. Удобно разместившись в кожаных сиденьях с ярко выраженной боковой поддержкой, осматриваемся. Все основные органы управления находятся под рукой, легкодоступны, с понятными алгоритмами работы и очень мягкими включениями. Рулевое колесо обшито кожей, перфорированной в местах расположения рук. Колонка регулируется по углу наклона, хотя, как нам показалось, диапазон его изменения недостаточен.

	Комбинация приборов с раздельными циферблатами и белыми шкалами прекрасно подходит к спортивному стилю

Перед глазами водителя на щитке приборов три круглых белых циферблата. Центральное место, как и положено спортивной машине, занимает тахометр, причем шкала развернута так, что зона высоких оборотов оказывается прямо перед глазами. Слева скромно разместился спидометр, градуированный до 240 км/ч, но имеющий после этой цифры поле, дающее понять, что, мол, можно и быстрее. Ну а циферблат, находящийся справа, сообщает о количестве топлива в баке и температуре охлаждающей жидкости. На центральной консоли две трубчатые стойки из алюминия «поддерживают» три больших ручки управления системой отопления и вентиляции.

Масса удовольствия

Что ж, пора прокатиться. Запускаем двигатель и ощущаем легкую вибрацию всего автомобиля. Но она не раздражает, а воспринимается как спортивный антураж. В движении MR2 достаточно мягка, что для такого «спортсмена» весьма странно. Мотор ведет себя несколько «скучновато» — ровный набор оборотов во всем диапазоне, хотя разгон до «сотни» за семь секунд — впечатляющая характеристика. Избирательность механизма переключения передач неплохая, ходы короткие, хотя отточенной четкости, свойственной чистопородным спортивным машинам, явно недостает.

При движении в нормальных режимах автомобиль доставляет массу удовольствия: острый руль, предсказуемые реакции. Но при попытке пройти связку поворотов немного быстрее родстер проявляет ярко выраженную избыточную поворачиваемость. Это, впрочем, свойственно многим среднемоторным спорткарам. С другой стороны, в обычных условиях водитель, как правило, редко проходит повороты на таких скоростях. К тому же не надо забывать, что автомобиль-то относительно дешевый — цену в 24 000 долларов США (что, к примеру, приблизительно вдвое дешевле, чем Porsche Boxster) для Европы можно считать вполне приемлемой.

Техническая характеристика:

Журнал АвтоМир
По материалам www.japcar.ru